随着我国现代货运业的快（kuài）速发展（zhǎn），货（huò）运服务的风（fēng）险也随之增大，中小货运企业在践行（háng）低碳节能、减排的同时，对货运风险如何控制、规避、分散已列入了货运企（qǐ）业工作的（de）重中之（zhī）重。从现实来讲（jiǎng）,货运（yùn）风险不仅仅（jǐn）局限（xiàn）于传统的单一货损理赔这一（yī）范（fàn）围，它已涵盖了整个货运（yùn）供（gòng）应链从产品（pǐn）下线（xiàn）出厂直到货运外包配（pèi）送（sòng）上（shàng）柜销售（shòu）的全（quán）过程。货运企（qǐ）业在货运服务过程中的风险主要表（biǎo）现为:人为（wéi）风险、投资（zī）风险、合同风险、操作风险四大块。

人（rén）为风（fēng）险。主要（yào）表现为交（jiāo）通事（shì）故、车辆失火、货（huò）物遭窃、拉货销赃（zāng）等。其（qí）中车辆失火（huǒ）、拉货销赃给（gěi）企业（yè）带来（lái）的风险最大，经济（jì）损失最为严重。以宁（níng）波市金星货运（yùn）有限公司（sī）为例，2008年5月，公司将一（yī）批发（fā）往（wǎng）东北、货（huò）值在（zài）250万元以上（shàng）的铜（tóng）棒和机床设备的（de）货物（wù）交（jiāo）于一位熟悉的司机运输（shū）。结果（guǒ）出（chū）人意料的是，司机竞（jìng）将这批货物拉跑。肇事司机落（luò）网后（hòu），部（bù）分铜（tóng）棒已被（bèi）销赃，犯罪嫌疑人在谈到犯罪（zuì）动机时坦白是为了偿还（hái）赌（dǔ）债。

投资风险。融资扩（kuò）张是（shì）货运企业做大做强的（de）重要举措，因此货运企业在市（shì）场开发及VIP客户和潜（qián）力客户开（kāi）发上（shàng）特别肯下功（gōng）夫（fū）。笔者曾与货运（yùn）企业的一位高管谈起开发市（shì）场（chǎng）和客户投资，这位高管说，他们曾（céng）与宁波一家有影响力的台资（zī）企（qǐ）业洽谈货（huò）运外包（bāo）业（yè）务，台商提出业（yè）务合作的首要条（tiáo）件（jiàn）是（shì）货（huò）运企业（yè）必须配置特型车辆以及专用的仓库和堆货（huò）场站（zhàn），并将其作为业务（wù）合作的基础和硬性条件（jiàn）。客（kè）户提出的要求经（jīng）企（qǐ）业估算，一次性投资最低也需要600多万元（yuán），但其货运业（yè）务总量和产生的利润与投资（zī）不成（chéng）正比，货运企业为了规避投资风（fēng）险，最终放弃（qì）了与台资企业业务合作的意向。

合同风险。这也是货（huò）运（yùn）企（qǐ）业感（gǎn）到十分（fèn）头痛的（de）事，信任危机（jī）已成（chéng）了（le）货运企（qǐ）业与合（hé）作伙伴间的一道心理防线，合作伙伴履行合同诚信度高不高，直接影响到整个供应链衔（xián）接（jiē）的通畅，一（yī）旦合作伙伴出现不守信行为，合（hé）同的风险（xiǎn）就会随之产生。其次，驻外分（fèn）公司（sī）、办事处、营业门（mén）店为（wéi）了一己利益，不守诺言，不及时（shí）通知客户，不安排车（chē）辆提送货，造成客户（hù）到货堆压在（zài）仓库，使客户不能在合同规定时间内收到货（huò）物，而遭客户（hù）投诉罚（fá）款。

操作风险。这在货运企（qǐ）业中（zhōng）已是屡（lǚ）见不（bú）鲜，货运企业给客户的产品是服务，在（zài）货物位移的过程中（zhōng），节点与节点间衔（xián）接不（bú）能有所闪失，一有闪失就会（huì）出现上家的风险延（yán）伸到下家（jiā）。更值得一提的（de）是，在货物转驳、换乘车辆时（shí），理货员为（wéi）了图快，不对票点货装车，造（zào）成票单与货物不符，再加上装卸工（gōng）装卸、分拣货物动作野蛮（mán），不按规定堆垛码放货物（wù），造成串货、丢货现象时有发生

因此，控（kòng）制货（huò）运风（fēng）险也是衡量货运企业管理是否科学的（de）一杆标尺。那么，在卖方市场经（jīng）济的（de）前（qián）提下，如何处理（lǐ）控制上述四大（dà）风险?笔者（zhě）认为（wéi），可（kě）以从（cóng）以（yǐ）下几个方面进行考（kǎo）虑（lǜ）。

首先（xiān），建立货运风险信息（xī）库和雇车司机诚信档案，司机所持的证件必（bì）须经过政府（fǔ）权威机（jī）构验（yàn）证中（zhōng）心验证确认，在签约（yuē）业务合同时（shí），在特别约定中注明风险的责任界（jiè）定（dìng）和（hé）赔损（sǔn）范（fàn）围。对项目投资中无法确（què）定（dìng）的风险，通过（guò）投资（zī）咨询（xún）机构对所投项目进行权威认证，对于操（cāo）作层面产生的风险（xiǎn）可以通过（guò）企业内部培训来完善。

其次，在开发VIP客户和潜力客户时，凡牵涉到为（wéi）客户量身订制个性化货运服（fú）务方案时，对个性化增值服务内容，应适当提高货运服（fú）务价格。

再次（cì），货运企业在做货运服务（wù）规划时，可（kě）以考（kǎo）虑把货运风险分散到供应链（liàn）上下游厂商、超市卖（mài）场共同来承担，也可通过保险公司投保财（cái）险，降低经营风险。

另（lìng）外（wài），对于（yú）风（fēng）险责任难（nán）以（yǐ）界定的事故风（fēng）险（xiǎn），可按特别约定条款进行责任界定（dìng），确（què）定货运（yùn）服务环节中的责任人和责任企（qǐ）业，把风险落实到人（rén）和企业。

目前，我（wǒ）国还没有一部真正的货运（yùn）法规，因此很难做到行（háng）规制（zhì）约（yuē）、企业自律。所以，货运企（qǐ）业在规避风（fēng）险的同时，要制定标准化服务（wù），用GPS对货运运输车辆进行全程（chéng）监控（kòng），把货运风险消灭（miè）在每一个源头。